SIKLUS MANAJEMEN BENCANA

Assalamu Alaikum Wr. Wb

A.    Definisi “ Manajemen Bencana”

Manajemen bencana adalah Segala upaya atau kegiatan yang dilaksanakan dalam rangka pencegahan, mitigasi, kesiapsiagaan, tanggap darurat dan pemulihan berkaitan dengan bencana yang dilakukan sebelum, pada saat dan setelah bencana.

Gambar 1: Siklus Manajemen

Sumber : pirba.hrdp-network.com/e5781

Berikut penjelasan tentang pencegahan, mitigasi, kesiapsiagaan, tanggapan darurat, dan pemulihan pada siklus manajemen bencana yaitu :

1.        Pencegahan adalah upaya yang dilakukan untuk mencegah terjadinya bencana (jika mungkin dengan meniadakan bahaya).

Misalnya :

·          Melarang pembakaran hutan dalam perladangan

·          Melarang penambangan batu di   daerah yang curam.

2.        Mitigasi adalah upaya yang dilakukan untuk meminimalkan dampak yang ditimbulkan oleh bencana

·          Ada 2 bentuk mitigasi :

–      Mitigasi struktural (membuat check dam, bendungan, tanggul sungai, dll.)

–      Mitigasi non struktural (peraturan,     tata ruang, pelatihan)

3.        Kesiapsiagaan adalah serangkaian kegiatan yang dilakukan untuk mengantisipasi bencana melalui pengorganisasian serta melalui langkah yang tepat guna dan berdaya guna. (UU No 24 Tahun 2007, Bab I Ketentuan Umum, angka 7) (PP No 21 Tahun 2008, Bab I Ketentuan Umum, Pasal 1 angka 4)

Kesiapsiagaan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 44 huruf a dilakukan untuk memastikan upaya yang cepat dan tepat dalam menghadapi kejadian bencana. (UU No 24 Tahun 2007 Pasal 47 ayat (1) Kesiapsiagaan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan melalui:

·          penyusunan dan uji coba rencana penanggulangan kedaruratan bencana;

·          pengorganisasian, pemasangan, dan pengujian sistem peringatan dini;

·          penyediaan dan penyiapan barang pasokan pemenuhan kebutuhan dasar;

·          pengorganisasian, penyuluhan, pelatihan, dan gladi tentang mekanisme tanggap darurat;

·          penyiapan lokasi evakuasi;

·          penyusunan data akurat, informasi, dan pemutakhiran prosedur tetap tanggap darurat bencana; dan

·          penyediaan dan penyiapan bahan, barang, dan peralatan untuk pemenuhan pemulihan prasarana dan sarana.
(UU No 24 Tahun 2007 Pasal 47 ayat (2)

4.        Tanggapan Darurat adalah upaya yang dilakukan segera pada saat kejadian bencana, untuk menanggulangi dampak yang ditimbulkan, terutama berupa penyelamatan korban dan harta benda, evakuasi dan pengungsian

5.        Pemulihan

·          Proses pemulihan darurat kondisi masyarakat yang terkena bencana, dengan memfungsikan kembali prasarana dan sarana pada keadaan semula.

·          Upaya yang dilakukan adalah memperbaiki prasarana dan pelayanan dasar (jalan, listrik, air bersih, pasar puskesmas, dll).

B.    Mempertimbangkan Tentang Bencana

Berdasarkan dari materi kita harus mempertimbangkan bencana pada kota karena jika tidak akan terjadi kerusakan pada kota serta banyak masyarakat yang akan menjadi korban akibat bencana yang akan ditimbulkan pada kota.

Sumber : http://piba.tdmrc.org/content/kesiapsiagaan

pirba.hrdpnetwork.com/e5781/.../ManajemenBencana_Depdagri.pdf‎

pirba.hrdpnetwork.com/e5781/.../pengantarBencanaFILEminimizer.ppt

URBAN FORM

Assalamu Alaikum Wr. Wb

Definisi Kota

Definisi tentang kota dapat dilihat dari berbagai macam sudut pandang.

Berikut definisi kota dari buku ‘Perancangan Kota Secara Terpadu’ karya Markus Zahnd yaitu:

Menurut Amos Rapoport, dari sudut pandang sosiologis sebuah kota adalah suatu pemukiman yang relatif besar, padat dan permanen terdiri dari kelompok individu-individu yang heterogen dari segi sosial.

Dari segi demografis-geografis, kota adalah kelompok orang-orang dalam jumlah tertentu, hidup dan bertempat tinggal bersama dalam suatu wilayah geografis tertentu dan berpola hubungan rasional dan individualistis.

Dari segi ekonomi, kota adalah pusat pertemuan lalu lintas perdagangan, ekonomi, kegiatan industri serta tempat perputaran uang secara cepat dan dalam volume banyak.

Dari segi sosio-anthropologis, kota adalah hubungan antara manusia yang tinggal di kota sangat heterogen dan keaneka ragaman social budaya yang mengarah pada rasional, egois dan kurang intim.

Dari segi arsitektur, sebuah pemukiman dapat dirumuskan sebagai sebuah kota dari segi suatu fungsi khusus yaitu menyusun sebuah wilayah dan menciptakan ruang-ruang efektif melalui pengorganisasian sebuah daerah pedalaman yang lebih besar berdasarkan hierarki-hierarki tertentu. Artinya, ciri-ciri morfologi, bentuk dan wujud perkotaan dapat sangat berbeda antara suatu wilayah terhadap wilayah lainnya.

Definisi Bentuk Kota

Bentuk kota adalah pola atau wujud yang terbangun dari sebaran kawasan non pertanian/perkotaan (atau disebut sebagai kawasan terbangun).

Bentuk kota dipengaruhi oleh beberapa hal, yaitu:

 Pola jaringan jalan

 Daya dukung lahan

 Sebaran sumberdaya alam

 Kebijakan pemerintah

Ekspresi keruangan morfologi kota secara umum dapat dibagi menjadi dua, yaitu bentuk kompak dan bentuk tidak kompak (Yunus, 2000: 14).

1.      Bentuk kompak mempunyai 7 macam bentuk, yaitu:

·           Bujur sangkar (the square cities)

Bentuk bujur sangkar merupakan bentuk kota yang bercirikan dengan pertumbuhan di sisi-sisi jalur transportasi dan mempunyai kesempatan perluasan ke segala arah yang relatif seimbang dan kendala fisikal relatif yang tidak begitu berarti. Hanya saja adanya jalur transportasi pada sisi-sisi memungkinkan terjadinya percepatan pertumbuhan area kota pada arah jalur yang bersangkutan.

·           Kipas (fan shaped cities)

Bentuknya sebagian lingkaran, arah ke luar kota mempunyai perkembangan yang relatif seimbang.

·           Empat persegi panjang (the rectangular cities)

Merupakan bentuk kota yang pertumbuhannya memanjang sedikit lebih besar daripada melebar, hal ini dimungkinkan karena adanya hambatan-hambatan fisikal terhadap perkembangan area kota pada salah satu sisinya.

·           Pita (ribbon shaped cities)

Merupakan bentuk kota dengan peran jalur transportasi yang dominan, terbentuk pola kota yang memanjang.

·           Bulat (rounded cities)

Merupakan bentuk kota yang paling ideal, karena jarak dari pusat kota keluar kota hampir sama. Selain itu perkembangan pembangunan keluar kota terjadi secara cepat.

·           Gurita/bintang (octopus shaped cities)

Merupakan bentuk kota yang jalur transportasinya mirip seperti ribbon shaped city, hanya saja pada bentuk gurita jalur transportasi tidak hanya satu arah saja, tetapi keberbagai arah keluar kota.

·           Tidak berpola (Unpattern cities)

Kota dengan pola demikian merupakan kota yang terbentuk pada suatu daerah dengan kondisi geografis yang khusus, yaitu daerah dimana kota tersebut telah menciptakan latar belakang khusus dengan kendala-kendala pertumbuhan sendiri.

2.      Bentuk tidak kompak mempunyai empat macam bentuk, yaitu:

§   Berantai (chained cities). Merupakan bentuk kota terpecah tapi hanya terjadi di sepanjang rute tertentu. Kota ini seolah-olah merupakan mata rantai yang dihubungkan oleh rute transportasi, sehingga peran jalur transportasi sangat dominan.

§   Terpecah (fragment cities). Merupakan bentuk kota dimana perluasan areal kota tidak langsung menyatu dengan induk, tetapi cenderung membentuk exclaves (umumnya berupa daerah permukiman yang berubah dari sifat perdesaan menjadi sifat perkotaan).

§   Terbelah (split cities). Merupakan bentuk kota kompak namun terbelah perairan yang lebar. Kota tersebut terdiri dari dua bagian yang terpisah yang dihubungkan oleh jembatan-jembatan.

§   Satelit (stellar cities). Merupakan bentuk kota yang didukung oleh majunya transportasi dan komunikasi yang akhirnya tercipta bentuk kota megapolitan. Biasa terdapat pada kota-kota besar yang dikelilingi oleh kota-kota satelit. Dalam hal ini terjadi gejala penggabungan antara kota besar utama dengan kota-kota satelit di sekitarnya, sehingga kenampakan morfologi kotanya mirip “telapak katak pohon”.

Beberapa bentuk kota:

ü  Bentuk Linier.

Gambar 1 : bentuk linear

Sumber : www.file.upi.edu

ü  Spreadsheet/Grid

Gambar 2 : bentuk Spreadsheet/Grid

Sumber : www.file.upi.edu

ü  Star/Bintang

Gambar 3 : bentuk star/bintang

Sumber : www.file.upi.edu

ü  Finger sheep

Gambar 4 : bentuk finger sheep

Sumber : www.file.upi.edu

ü  Sporadis

Gambar 5 : bentuk sporadis

Sumber : www.file.upi.edu

ü  Ring

Gambar 6 : bentuk ring

Sumber : www.file.upi.edu

Sekian postingan sya smoga bermanfaat amin

Wassalamu Alaikum Wr. Wb

Sumber: http://file.upi.edu/Direktori/FPIPS/LAINNYA/MEITRI_HENING/Bahan_Presentasi/9%2610_Perencanaan_Kota.pdf

http://nudwi.wordpress.com/2011/10/11/struktur-dan-bentuk-kota/

ENERGI dan TRANSPORT

Assalamu Alaikum WR. Wb

Langsung sja yach sesuai materi minggu lalu tentang energi dan transportasi

        Sebagai bagian dari populasi dunia yang hidup di kota-kota tumbuh hampir 70 persen pada tahun 2050 dan konsumsi energi untuk transportasi di kota-kota diharapkan dua kali lipat, kebutuhan yang efisien, solusi transportasi yang terjangkau, aman dan berkapasitas tinggi akan menjadi lebih akut.

        Langkah-langkah penting untuk meningkatkan efisiensi sistem transportasi perkotaan yang dibutuhkan tidak hanya untuk alasan keamanan energi, tetapi juga untuk:

§  Mengurangi iklim negatif banyak,

§  kebisingan,

§  polusi udara,

§  congestion dan dampak ekonomi kenaikan volume transportasi perkotaan

        Tujuan perencanaan kebijakan dan solusi desain perkotaan harus mengurangi kebutuhan untuk menggunakan mobil pribadi.

        Perencanaan dan perancangan bentuk perkotaan untuk mengurangi kebutuhan mobilitas adalah solusi jangka panjang untuk masalah yang dihadapi masyarakat.

        Hal ini tergantung pada individu secara bertahap mengubah gaya hidup mereka untuk satu yang kurang tergantung pada mobil pribadi untuk mobilitas.

        Itu tiga puluh tahun yang lalu bahwa pembatasan penggunaan mobil pribadi harus dikenakan untuk melindungi lingkungan lokal dari:

Ø  Berbahaya asap,

Ø  Kebisingan dan degradasi visual yang

Ø  Untuk mengurangi stres yang ditempatkan pada iklim oleh gas rumah kaca.

      Sistem transportasi di kota ini tidak dapat diselesaikan dengan membangun lebih roadsbecause formula seperti itu tidak akan dalam masalah solvethe akhir.

      Kebutuhan untuk gerakan kota mengandalkan penggunaan lebih besar:

v  Transportasi umum,

v  bersepeda dan

v   berjalan

Delapan tujuan untuk mencapai kebijakan transportasi berkelanjutan (Komisi Kerajaan tentang Pencemaran Lingkungan, 1994)

1.          Untuk memastikan bahwa kebijakan transportasi yang efektif di semua tingkat pemerintah terintegrasi dengan kebijakan penggunaan lahan dan memberikan prioritas untuk meminimalkan kebutuhan transportasi dan meningkatkan proporsi perjalanan dengan kurang merusak lingkungan

2.         Untuk mencapai standar kualitas yang akan mencegah kerusakan udara pada kesehatan manusia dan lingkungan.

3.         Untuk meningkatkan kualitas hidup, terutama di kota-kota, dengan mengurangi dominasi mobil dan truk menyediakan sarana akses alternatif

4.         Untuk meningkatkan proporsi angkutan barang perjalanan dan pribadi dengan kurang merusak lingkungan dan untuk membuat penggunaan terbaik dari infrastruktur yang ada.

5.         Untuk menghentikan hilangnya lahan untuk mengangkut infrastruktur di daerah konservasi, budaya, pemandangan atau kemudahan nilai, kecuali penggunaan lahan untuk tujuan yang telah terbukti menjadi pilihan praktis lingkungan terbaik.

6.         Untuk mengurangi karbon dioksida transportasi

7.         Untuk mengurangi tuntutan infrastruktur transportasi secara substansial dan tempat industri kendaraan pada bahan

8.         Untuk mengurangi gangguan kebisingan dari transportasi.

Skian dlu yach postingan sya ,,, sampai ktmu di postingan – postingan sya berikutnya J

Wassalamu Alaikum Wr. Wb

Sumber : FAHMYDDIN S.T M. Arch

ENERGI DAN BANGUNAN

Assalamu Alaikum Wr. Wb

Postingan sya kali ini mengenai energi dan bangunan untuk tidak berlama-lama langsung sja yach qt ke materi. Slamat menyimak J

50 % dari bahan bakar fosil di dunia secara langsung berkaitan dengan pelayanan dan penggunaan bangunan.

Energi yang digunakan untuk membuat bahan bangunan, untuk mengangkut bahan bangunan tersebut ke situs, dan dalam ereksi bahan bagunan sebagai partof gedung.

Desainer, pengembang dan pengguna bangunan memilih bahan yang ramah lingkungan, penggunaan dengan pendekatan desain ekologis, dan perawatan yang masuk akal dan jumlah polutan yang banyak bisa memasuki lingkungan( Birkeland , 2002).

Desain bangunan sensitif energi harus dimulai dari pemahaman tentang bangunan

Ø Jejak karbon

Definisi jejak karbon

jumlah keseluruhan karbon dioksida ( CO2 ) dan gas rumah kaca lainnya ( GRK) ​​( misalnya metana , gas tertawa , dll ) yang berhubungan dengan produk, bersama pasokan dan kadang-kadang termasuk dari penggunaan dan pemulihan akhir- hidup dan pembuangan . ( Komisi Eropa - Joint Research Centre Institut Lingkungan dan Keberlanjutan )

gambar 1 : jejak karbon

sumber : FAHMYDDIN S.T M. Arch

Ø Komponen jejak karbon di Gedung

·      Dalam memilih bahan bangunan pertimbangan pertama adalah jumlah energi yang digunakan dalam pembuatannya.

·      Sebagai panduan kasar, namun, intensitas energi dari bahan bangunan akan bertindak sebagai panduan untuk kehijauan perusahaan ( Vale dan Vale , 1991 ) .

·      Bahan bangunan dapat diklasifikasikan ke dalam tiga kelompok besar menurut kandungan energi : rendah, menengah dan tinggi

·      Kandungan energi bahan ditunjukkan pada Tabel diukur dalam kilowatt - jam per kilogram

·      Bobot masing-masing bahan bangunan harus diketahui jika desainer adalah untuk memperkirakan kandungan energi total konstruksi selesai

·      Tabel menunjukkan kandungan energi diperkirakan tiga jenis bangunan, yang muncul untuk menandakan bahwa skala kecil jenis bangunan tradisional dalam negeri yang jauh struktur energi-intensif setidaknya.

·      Ini mungkin menyiratkan bahwa skala yang lebih tradisional bentuk dibangun lebih tepat untuk kota yang berkelanjutan .

·      Kandungan energi dari bahan bangunan terhubung dengan sifat proses penyempurnaan .

·      Sebagai contoh , kandungan energi bumi , lumpur atau tanah liat adalah nol , sedangkan dalam bentuk dibakar sebagai batu bata angka tersebut 0.4kWh/kg

·      Secara umum , bahan  energi rendah cenderung menjadi yang paling mencemari sebagai energi telah kurang digunakan dalam pembuatan bahan.

·      Untuk mencapai struktur yang berkelanjutan, rendah energi bahan harus digunakan dalam preferensi orang-orang dari jejak tinggi kadar energi.

·      Dewan Bangunan Hijau di Dunia adalah jaringan dewan bangunan hijau nasional dalam lebih dari sembilan puluh negara, sehingga organisasi internasional terbesar di dunia yang mempengaruhi pasar bangunan hijau .

·      Pertimbangan lain dalam pemilihan bahan bangunan hijau adalah energi yang dikeluarkan dalam transportasi bahan ke tempat pembuatan dan dari sana ke lokasi bangunan dengan menggunakan bahan bangunan lokal.

gambar 2 : transportasi untuk bahan

sumber : FAHMYDDIN S.T M. Arch

Bangunan harus terletak pada rute transportasi umum dan dekat dengan koneksi untuk bagian lain dari perkotaan untuk mengurangi struktur komunitas mobil atau ketergantungan.

Sekian dlu yach postingan sya smoga bermanfaat

Wassalamu Alaikum Wr. Wb

Sumber : FAHMYDDIN S.T M. Arch